Étape 1 – Base de départ et définition des objectifs
Moteur d’origine : V8 4,3 litres M113 (C43 AMG, W202), puissance de série selon l’homologation générale (ABE) d’origine.

Moteur cible : V8 5,5 litres M113 de la famille C55/E55/CLK55/ML55. Selon le véhicule donneur, différentes variantes de moteur sont utilisées (notamment le M113.980 dans la W202-C55, ainsi que les M113.986/.987/.988 dans d’autres séries), qui diffèrent par le carter d’huile, la pompe à huile, la position du démarreur et la gestion par l’unité de commande du moteur. Toutes les variantes ne peuvent pas être installées sans adaptation dans la W202 – le carter d’huile, en particulier, doit parfois être adapté ou remplacé par une version appropriée.

Important pour l’homologation ultérieure : documenter intégralement dès le début le numéro de moteur et le type de moteur de l’unité donneuse.

Prestation DEKRA à cette étape :
Dès avant le début du projet, les experts DEKRA informent de manière compréhensible sur les prescriptions légales et conseillent individuellement sur la réception ou l’autorisation nécessaire pour le projet concret. DEKRA apporte son soutien à l’échelle nationale pour le contrôle des modifications techniques et informe sur la réception ou l’autorisation nécessaire dans le cas concret. Cette coordination précoce évite que des composants ne pouvant pas être homologués soient installés ultérieurement.

Étape 2 – Adaptations techniques de la transmission
Supports moteur : adaptation à la géométrie modifiée du moteur.

• Gestion moteur : selon l’année de fabrication du moteur donneur, c’est soit la Motronic ME2.0, soit la ME2.8 qui est utilisée. Sur le moteur lui-même, il n’y a pratiquement aucune différence entre les deux, mais la connexion de diagnostic diffère, et un passage de la ME2.0 à la ME2.8 signifie beaucoup plus d’efforts que de rester dans l’univers ME2.0.
• Boîte de vitesses et rapport de pont : recommandation de laisser si possible la boîte de vitesses d’origine et le rapport de pont existant dans le véhicule afin d’éviter des modifications consécutives sur l’arbre de transmission et l’unité de commande.
• Admission et système d’échappement : adaptation à la cylindrée plus importante et preuve que le comportement des gaz d’échappement ne dégrade pas la classe d’émission d’origine.
• Combiné d’instruments et kilométrage : en cas d’utilisation d’un combiné d’instruments donneur, la documentation complète du kilométrage réel est cruciale pour éviter des discussions ultérieures lors de la vente ou du contrôle.

Étape 3 – Composants relatifs à la sécurité

• Système de freinage : vérification si le surplus de puissance nécessite une adaptation du système de freinage.
• Système de refroidissement : adaptation à la charge thermique plus élevée de l’unité plus grande.
• Électricité/antidémarrage : synchronisation de l’unité de commande, du contacteur d’allumage et de l’antidémarrage si des composants du véhicule donneur sont repris.

Étape 4 – Cadre juridique de l’homologation
Comme il n’existe aucun certificat d’homologation de pièces pour le swap moteur individuel, ce n’est pas la simple *réception de montage selon le § 19 al. 3 StVZO* qui s’applique, comme cela serait possible pour des roues avec un certificat d’homologation valide. Une réception de montage suppose qu’un certificat d’homologation existe pour la modification et que seul le montage correct doit être vérifié – ce qui n’est pas le cas pour un remplacement de moteur de ce type.

Au lieu de cela, c’est l’expertise au cas par cas selon le § 19 al. 2 StVZO ou le § 21 StVZO qui s’applique : si aucune réception de modification avec un certificat de contrôle valide n’est disponible pour les changements effectués, une expertise au cas par cas selon le § 19 al. 2 ou le § 21 StVZO doit avoir lieu, laquelle ne peut être effectuée que par des experts spécialement formés. Ce contrôle est nettement plus étendu : l’expert doit évaluer le véhicule dans sa globalité, ce qui nécessite souvent des preuves techniques ou des mesures.

En complément, le principe du § 19 StVZO relatif à l’autorisation de circuler continue de s’appliquer : les modifications techniques peuvent, conformément au § 19(2) StVZO, entraîner l’annulation de l’autorisation de circuler si soit une modification du type de véhicule est présente, soit une dégradation du comportement des gaz d’échappement ou du bruit est à prévoir, soit un danger est à craindre.

Prestation DEKRA à cette étape :
DEKRA est l’un des organismes de contrôle autorisés à effectuer une telle expertise. Si aucun certificat de contrôle reconnu n’est disponible pour une modification technique et que l’autorisation de circuler est de ce fait annulée, DEKRA détermine, par une expertise en vue de la délivrance d’une autorisation d’exploitation individuelle selon le § 21 StVZO, si le véhicule est toujours conforme aux prescriptions légales. Sont exclusivement compétents les experts officiellement reconnus du centre de contrôle technique pour la circulation automobile ou les personnes habilitées à signer pour le véhicule complet du service technique, qui établissent des autorisations individuelles, des expertises et des certificats selon l’EG-FGV ainsi que le § 21 StVZO. Dans le cas où un signe d’homologation officiel manquerait encore pour certaines pièces installées (par ex. un système d’échappement modifié), le DEKRA Automobil Test Center peut également intervenir : en tant que service technique désigné par l’Office fédéral des véhicules à moteur (KBA), il contrôle les pièces de véhicules selon les prescriptions légales et délivre les homologations de type ou les certificats de pièces qui en découlent, lesquels servent ensuite de base juridique pour le montage.

Étape 5 – Étendue du contrôle technique
L’expert vérifie, dans le cadre de la réception à titre isolé (selon la fiche technique VD-Tüv 751), en particulier :

• Contrôle des prescriptions relatives aux gaz d’échappement et au bruit
• Détermination de la vitesse maximale
• Aptitude du système de freinage
• Compatibilité électromagnétique
• Aptitude des pneus
• Essais de conduite
• Aptitude du compteur de vitesse
• Contrôle de la charge remorquable autorisée
• Résistance opérationnelle

Prestation DEKRA à cette étape :
L’expertise proprement dite est effectuée personnellement par l’expert DEKRA sur le véhicule – avec de nombreux sites de contrôle dans toute l’Allemagne, un long trajet n’est généralement pas nécessaire. Avec de nombreux sites de contrôle DEKRA, l’organisme est représenté à l’échelle nationale à proximité des propriétaires de véhicules. Comme il n’existe pas de schéma de contrôle préétabli pour le swap moteur, l’expert évalue le véhicule dans sa globalité dans le cadre de la réception à titre isolé – des supports moteur au comportement des gaz d’échappement, en passant par le système de freinage.

Étape 6 – Documentation pour l’homologation
Pour une homologation réussie, il convient de rassembler :

• Carte grise (certificat d’immatriculation partie I)
• Preuves techniques concernant le moteur installé (type, puissance, numéro de moteur)
• Documentation photographique de l’état de montage
• Le cas échéant, résultats d’une mesure de puissance

Étape 7 – Conclusion : rectification des papiers du véhicule
Après une expertise positive, l’expert établit le rapport pour l’autorisation d’exploitation individuelle. Sur cette base, le service des immatriculations procède à la rectification des papiers du véhicule : la cylindrée, la puissance et, le cas échéant, d’autres données techniques sont mises à jour selon le nouvel état contrôlé et l’autorisation de circuler est délivrée. Ce n’est qu’avec cette étape que le swap moteur est juridiquement finalisé – le véhicule est à nouveau entièrement autorisé en conformité avec le StVZO.

Prestation DEKRA à cette étape :
L’expertise DEKRA pour l’autorisation d’exploitation individuelle selon le § 21 StVZO constitue la base que le service des immatriculations reporte dans le certificat d’immatriculation partie I et partie II. Ainsi, DEKRA assume à ce stade la fonction d’interface décisive entre l’atelier et l’administration – sans cette expertise, aucune rectification des papiers n’est possible.

Aperçu des prestations DEKRA

• Avant le début de la transformation : conseil sur les prescriptions légales et les preuves nécessaires.
• Pendant la transformation : certificat d’homologation de pièces/homologation de type pour les composants individuels via le DEKRA Automobil Test Center, si aucun signe de contrôle n’est présent.
• Après la transformation : expertise au cas par cas et rapport pour l’autorisation d’exploitation individuelle selon le § 21 StVZO.
• Contrôle sur place : sites de contrôle nationaux pour l’expertise technique du véhicule.
• Conclusion : expertise comme base pour la rectification des papiers du véhicule par le service des immatriculations.
• Ensuite : contrôle technique régulier et expertises de valeur DEKRA pour Youngtimers et Oldtimers (par ex. plaque H, expertise de valeur).