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RUF Bergmeister : La montagne rappelle
*Hommage ou réinvention ? Pour le RUF Bergmeister, la réponse est : les deux. Le manufacturier de Pfaffenhausen envoie l’esprit de la Porsche 909 Bergspyder de 1968 dans le présent – sans perdre une seconde de son caractère.**
Le modèle original
La Porsche 909 Bergspyder était une radicale. Tout le superflu
était supprimé, tout était axé sur la victoire. C’est précisément cet esprit que RUF a voulu faire revivre – sans le muséifier.
Le design a été confié à studiokurbos de Stuttgart, en collaboration avec Tony Hatter, qui a travaillé comme designer chez Porsche pendant plus de trente ans. On n’aurait guère pu mieux jeter un pont entre le passé et le présent.
« Le résultat n'est pas un compromis, mais le meilleur des deux mondes. »
— Andreas Kurbos, fondateur & PDG studiokurbos
Son apparence
L’arrière ouvert est la déclaration la plus forte du Bergmeister. Le monoturbo et le système d’échappement sont exposés – pas de tôle, pas d’excuse. Une référence directe au Bergspyder, mise en œuvre de manière cohérente.
Le flanc est calme, presque minimaliste. Une seule ligne guide le regard vers l’arrière, où le spectacle commence. À l’avant, de grandes prises d’air attirent le regard profondément vers la route. En dessous : une Porsche 993
Cabrio, transformée en Speedster. Carrosserie en fibre de carbone.
Deux variantes de couleur, toutes deux directement tirées de l’histoire : **rouge néon et blanc** et **vert émeraude et blanc** – les couleurs originales de la 909 réinterprétées. S’y ajoutent des bandes de rallye, des éléments de carrosserie en carbone et le logo « RBS ». Une sensation de sport automobile sans déguisement.
- Moteur boxer six cylindres de 3,6 litres refroidi par air avec turbo #1
- 450 ch, 600 Nm, lubrification à carter sec
- Boîte manuelle à six vitesses, propulsion, différentiel à glissement limité
- Freins carbone-céramique de 350 mm
- Tachymètre jusqu'à 355 km/h
- Pas de propulsion électrique, pas de transmission automatique. Le Bergmeister exige quelque chose – et le rend en conséquence.
Pas de propulsion électrique, pas de transmission automatique. Le Bergmeister exige quelque chose – et le rend en conséquence.
Comment il est né
studiokurbos a développé le design entièrement numériquement : modèles CAD et polygonaux combinés, le client participant en direct via des lunettes VR. Modifications en temps réel, pas de construction de maquettes pendant des semaines. Dès que le feu vert a été donné, RUF a pris le relais à Pfaffenhausen – travail manuel, petite série.
L'original : Porsche 909 Bergspyder (1968)
Deux exemplaires. Deux courses. Et pourtant immortel.
La Porsche 909 Bergspyder a été créée en 1968 sous Ferdinand Piëch avec un seul objectif : être plus légère que tout ce qui avait jamais été envoyé sur une pente de montagne. Avec environ 375 kg de poids à sec, elle y est parvenue de manière impressionnante – moins que certaines motos, un cinquième d’une Bugatti Veyron. Le moteur boxer huit cylindres de 2,0 litres développait environ 275 ch. Pour ceux qui aiment calculer : le rapport poids/puissance faisait paraître les voitures de Formule 1 de l’époque obsolètes.
Pour ce poids, Porsche a utilisé tout ce qui était possible à l’époque – titane pour les étriers de frein, béryllium pour les disques de frein, magnésium pour les roues, plastique pour la carrosserie. Phares ? Supprimés. Même les câbles étaient en argent conducteur, car le cuivre était trop lourd.
Gerhard Mitter, double champion d’Europe, a testé la voiture et a été enthousiasmé – mais a finalement opté pour la 910 éprouvée lors des courses du Gaisberg et du Mont Ventoux. Rolf Stommelen a pris le volant de la 909, terminant troisième et deuxième. Porsche s’est ensuite retiré de la course de côte – faisant ainsi de la 909 une légende instantanée.
Jürgen Preuss, infact.digital
Copyright : RUF
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