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Wow 8 – combinaison de puissance et de silence
Une AMG peut-elle être électrique ? Le débat fait rage à plein régime depuis la présentation. Pour certains, une AMG sans V8, c’est comme une currywurst sans sauce. Pour d’autres, c’est la prochaine étape logique. Mais soyons honnêtes : vous devez simplement.
L’automobile cherche actuellement son avenir. Ces dernières années ont surtout été une chose : « entre-deux ». Pas encore tout à fait arrivé à l’électrique, mais pas encore émotionnellement détaché du thermique. Constructeurs, passionnés, ingénieurs – tous sont coincés quelque part entre la station-service et la borne de recharge.
Et c’est précisément là qu’intervient cette AMG. Large, basse et bruyamment débattue.
Mercedes-AMG avait déjà flirté avec l’électrique auparavant. La première tentative semblait toutefois encore un peu forcée : la SLS AMG E-Cell. Techniquement intéressante, mais émotionnellement plutôt une expérience avec câble d’alimentation. Ensuite, les choses sont devenues nettement plus audacieuses. La Vision One-Eleven ressemblait à un restomod électrique de la légendaire C111 – complètement folle, futuriste et précisément pour cette raison si impressionnante. Peinte en orange comme le modèle original.
Et maintenant ? Maintenant arrive la première AMG de série « authentique » avec une batterie au cœur.
Je pense que quiconque a appuyé plusieurs fois sur le « bouton vacarme » pour le son artificiel s'en rend vite compte : ce n'est même pas nécessaire.
La nouvelle AMG GT ne veut expliquer à personne pourquoi l’électrique a du sens. Elle veut simplement être plus rapide que la discussion à ce sujet. Plus de 1 000 kW de puissance, plus de 360 km/h en pointe et une recharge à une vitesse qui rend même le café à l’aire d’autoroute nerveux.
Les performances ? Complètement absurdes. Pas ce classique « d’abord le vacarme, puis la propulsion ». Cette chose pousse simplement. Immédiatement et brutalement. Comme si quelqu’un avait mis la réalité en avance rapide. C’est alors le moment AMG typique : léger sourire, mains moites et la pensée que son propre permis de conduire est aussi numérique, 1 présent, 0 disparu.
Et elle peut d’ailleurs aussi être bruyante. Mais elle n’est pas obligée de l’être. Je pense que quiconque a appuyé plusieurs fois sur le « bouton vacarme » pour le son artificiel s’en rend vite compte : ce n’est même pas nécessaire. Nous devons probablement nous habituer au fait que le déplacement n’a pas besoin d’avoir une corrélation directe avec le bruit. Oui, un V8 éveille des émotions. Mais 1 300 chevaux électriques qui aspirent l’horizon sans délai le font aussi – juste différemment.
Visuellement, l’AMG GT reste une AMG. Ce visage typique « j’aimerais passer » est immédiatement présent. Le long capot avec les Powerdomes rappelle consciemment les temps passés, lorsque le capot devait encore s’étendre sur le V8. À cela s’ajoute cette position aggressive, les larges épaules et l’attitude d’une voiture qui cherche la bagarre même à l’arrêt. C’est précisément ce qui la rend passionnante.
Car malgré toute la technologie du futur, une chose est devenue claire : c’est devenue une véritable AMG. Impressionnante. Silencieusement bruyante. Et surtout sans équivoque.
Jürgen Preuss, infact.digital
Copyright : www.mercedes-benz.de
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