Axel Budde: Es ist diese Mischung, die es sonst nirgendwo gibt. Die Italiener bauen Dinge nicht nur, damit sie funktionieren, sondern damit sie eine Haltung haben. Eine Guzzi ist konstruktiv eigentlich stur, fast bockig: Der Längsmotor, die Kardanwelle, dieses ganze Layout ist speziell. Aber genau aus dieser Sturheit entsteht ein Charakter, den man sofort erkennt, mit geschlossenen Augen am Klang. Das ist für mich echtes Design: nicht Dekoration, sondern eine ehrliche technische Entscheidung, die am Ende auch noch schön aussieht.

The Power Pit: Gibt es italienische Designer, die dir dabei als Vorbild dienen?

Axel Budde: Ich bin da weniger der Typ, der sich an einem einzelnen großen Namen abarbeitet. Mich interessiert eher diese ganze italienische Schule des Reduzierens, dieses Gespür dafür, wann ein Bauteil fertig ist, nicht weil man nichts mehr hinzufügen könnte, sondern weil man nichts mehr wegnehmen kann. Das zieht sich durch die italienische Auto- und Motorradgeschichte wie ein roter Faden, von den großen Karosseriebauern bis zu den Guzzi-Konstrukteuren, die in den Sechzigern und Siebzigern gearbeitet haben. Diese Haltung ist mein eigentliches Vorbild, mehr als eine einzelne Unterschrift.

The Power Pit: Und dann baust du diese pure italienische Leidenschaft ausgerechnet in Hamburg, vermutlich der maximal denkbaren Entfernung, die man in Deutschland von Italien haben kann.

Axel Budde: (grinst) Weiter nördlich geht’s kaum, das stimmt. Aber vielleicht ist genau das der Punkt. Wenn du direkt am Gardasee sitzt, ist Italien Alltag. Hier oben, zwischen Hafenkränen und Nordseewetter, wird Italien zur Sehnsucht. Und aus Sehnsucht entstehen die interessanteren Dinge als aus Alltag. Außerdem: Guter Kaffee lässt sich überall kochen, wenn man die richtige Maschine hat.

The Power Pit: Kommen wir zur Technik. Bei euren Umbauten steckt wahnsinnig viel Entwicklungsarbeit in Details, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht. Schlank, leicht, „Fahrmaschine“ statt Show-Bike, ein Fahrbild, das fast schon aerodynamisch elegant wirkt. Wie entstehen diese Maschinen? Setzt du dich hin und entwirfst sie frei, oder kommen die Kunden mit einer Idee auf dich zu und ihr entwickelt das gemeinsam?

Axel Budde: Beides, aber am Ende entscheidet immer die Linie, nicht der Kompromiss. Ein Kunde kommt mit einer Sehnsucht, mit einer Basis, manchmal mit einem Foto, das er seit Jahren auf dem Handy mit sich rumträgt. Daraus entwickeln wir gemeinsam ein Konzept. Aber die eigentliche Formfindung, das Zusammenspiel aus Tank, Sitzbank, Rahmenlinie, das passiert bei mir im Kopf, über Wochen, manchmal Monate, bevor überhaupt ein Blech geschnitten wird. Leicht und schlank ist dabei kein Stil-Gimmick, das ist eine technische Entscheidung. Jedes Gramm, das man weglässt, muss man später nicht beschleunigen, bremsen oder um die Kurve tragen. Das spürt man auf der Straße sofort: Die Maschinen fühlen sich an, als würden sie sich selbst tragen.