Gebaut zwischen 1963 und 1971, entworfen unter anderem von Paul Bracq, klar, elegant, technisch ihrer Zeit voraus. Rund 48.000 Exemplare liefen vom Band – genug, um eine Ikone zu werden, zu wenig, um beliebig zu sein. Und dann kam der Zahn der Zeit. Viele Besitzer, noch mehr Mechaniker, gute Absichten und fragwürdige Umsetzungen. Rost dort, wo er immer ist. Motoren, häufiger gewechselt als Reifen: mal Handschalter, mal Automatik. Und als das Kupplungspedal plötzlich im Weg war, kam die Flex zum Einsatz. Traurig, aber wahr. Manche Pagoden sind heute zu nichts mehr zu gebrauchen – fast wie Marvin aus ‘Per Anhalter durch die Galaxis’ nach seinen Raum- und Zeitreisen. Marvin würde sagen: „Ich kann dir deine Überlebenschancen ausrechnen, aber du wärst nicht begeistert.“

Wir schon. Denn diese Pagode lebt. Die Frage ist nicht, ob sie noch zu retten ist. Die Frage ist: Was wollen wir aus ihr machen? Originalgetreu? Möglich. Radikal neu gedacht? Auch das. Motor, Technik, Karosserie – nichts ist heilig, alles ist diskutierbar. Ein modernes Luftfahrwerk in der Pagode? Fahrdynamisch dem Original klar überlegen, emotional sicher Geschmackssache. Felgen aus einer völlig anderen Generation? Kann man machen – und genauso gut wieder rückgängig machen.