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Projet Schwarzer Eber
La voiture oubliée ou ce qui peut naître d’une pause déjeuner. Pause déjeuner chez Lara’s Garage. Les outils sont encore chauds sur l’établi, l’arôme du café flotte dans l’air, et comme toujours, nous revenons assez vite au même sujet : les voitures.
La voiture oubliée ou ce qui peut naître d'une pause déjeuner.
Plus précisément, Mercedes-Benz. Les voitures exceptionnelles de MB, qui sont bien plus que de la tôle, des boulons et de la cylindrée. Des joyaux, tout simplement.
Nous rêvions d’un projet. Pas n’importe lequel. Il devait être de ceux qui donnent des frissons. Sportif, évidemment. Techniquement exigeant, sans aucun doute. Et surtout avec du caractère – une personnalité propre. Alors les noms ont fusé dans la pièce, des voitures de course légendaires, de grandes victoires, des moteurs rugissants. Beaucoup de mythe, beaucoup d’émotion. Et puis ce nom est tombé. Presque par hasard. La Rote Sau.
Silence. Tout le monde la connaissait. Tout le monde l’aimait. La Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, cette bête incroyable qui, en 1971 à Spa-Francorchamps, a montré à tous qu’une lourde Mercedes de luxe pouvait gagner des courses. Victoire de classe. Deuxième au classement général. Le début d’AMG, telle que nous la connaissons aujourd’hui. Nous avons commencé à faire des recherches. Approfondies. Pointues. Exactement notre truc. AMG avait construit une version routière de presque toutes ses voitures de course. Presque toutes. Mais pas de la Rote Sau. Pourquoi donc ? Était-elle trop sauvage ? Trop radicale ? Ou l’ont-ils simplement oublié ? Et c’est là que le déclic s’est produit. Et si cette voiture n’avait jamais été destinée à la route – mais que nous l’y amenions quand même ? Une interprétation. Pas une réplique. Mais un restomod : conforme au code de la route allemand, modernisé, fiable, sûr, avec du confort – et l’âme de l’original.
La pause déjeuner était terminée. L’idée est restée. Et elle avait un nom : Der Schwarze Eber.
Pour la construction de notre projet, le choix s’est rapidement porté sur une 280 SE. Identique à dix centimètres d’empattement près – parfaite pour notre approche sportive. Sur le tableau de conférence derrière nous, des heures ont été consacrées à tester toutes les combinaisons imaginables : châssis, motorisation, rapports de transmission, chaque boulon retourné dans nos têtes. Nous cherchions la base parfaite.
Le premier coup : une W108 importée des États-Unis. Un rêve sur le papier – jusqu’à ce qu’on regarde de près : sans rouille ou pleine de rouille ? Malheureusement la seconde option. Au moins, nous avions acquis une première expérience. La voiture suivante était un coup de maître : noire comme un espresso, venue d’Italie, sans gros défauts, prête pour notre aventure. Puis les choses ont vraiment démarré. Notre maître carrossier, un véritable artiste, a fabriqué les élargisseurs de carrosserie en tôle. Entre-temps, il racontait fièrement qu’il avait reproduit le trophée perdu de la Rote Sau de la victoire à Spa – une petite étincelle d’histoire qui s’est directement intégrée à notre projet. En parallèle, le moteur a été installé dans sa première version, 50 kg d’isolation ajoutés, les sièges Recaro Ergomed DS montés, la hi-fi et d’innombrables détails intégrés. Tout devait s’harmoniser parfaitement.
La technique : maintenant il fonce comme un sanglier.
Mais ensuite, la désillusion : le premier moteur était, après examen approfondi, un tas de ferraille. Panique ? Pas vraiment. Défi accepté. Il fallait un remplaçant. Notre choix s’est porté sur notre partenaire MKB. Ils nous ont proposé un moteur exceptionnel, qui correspondait parfaitement à notre vision.
Optimisé et éprouvé en compétition : un moteur M117 5,6 litres provenant d’une W126, avec la boîte de vitesses de la W203 AMG, EFI et calculateur Ofgear déjà adaptés.
Et puis c’est arrivé : l’Eber a tourné. Pas simplement bien – il fonçait comme un sanglier. Un jeu de mots qui a fait sourire toute l’équipe, mais qui exprimait exactement ce pour quoi nous avions travaillé. Technique, passion, esprit d’équipe – tout réuni dans un véhicule qui réinterprète l’histoire.
La technique : maintenant il fonce comme un sanglier.
Mais ensuite, la désillusion : le premier moteur était, après examen approfondi, un tas de ferraille. Panique ? Pas vraiment. Défi accepté. Il fallait un remplaçant. Notre choix s’est porté sur notre partenaire MKB. Ils nous ont proposé un moteur exceptionnel, qui correspondait parfaitement à notre vision.
Optimisé et éprouvé en compétition : un moteur M117 5,6 litres provenant d’une
W126, avec la boîte de vitesses de la W203 AMG, EFI et calculateur Ofgear déjà adaptés.
Et puis c’est arrivé : l’Eber a tourné. Pas simplement bien – il fonçait comme un sanglier. Un jeu de mots qui a fait sourire toute l’équipe, mais qui exprimait exactement ce pour quoi nous avions travaillé. Technique, passion, esprit d’équipe – tout réuni dans un véhicule qui réinterprète l’histoire.
Quelle est la suite ?
L’Eber est là. Noir, large, puissant. Mais est-il terminé ? Non ! Jamais. Ceci n’était qu’un bref aperçu de la technique, des heures de travail acharné et des premiers essais routiers. Nous avons encore beaucoup de projets : châssis, sécurité, finitions, toujours de nouvelles idées – l’Eber reste notre banc d’essai, notre laboratoire sur roues.
Pour ceux qui aiment les détails, tout est visible sur YouTube : moteur, boîte de vitesses, carrosserie, chaque boulon, chaque modification. Pas de fioritures, seulement des faits, de l’esprit d’équipe et de la passion.
Vous voulez savoir comment nous progressons ? Nous avons déjà notre prochain projet en cours – ce que nous développons ici techniquement profite directement à nos clients. Une transformation, une classique, un projet AMG ou MB ? Nous sommes votre partenaire quand les idées deviennent de vraies voitures.
Jürgen Preuss, Infact.digital
Infact.digital
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