Stufe 1 – Ausgangsbasis und Zieldefinition
Ausgangsmotor: M113 4,3-Liter-V8 (C43 AMG, W202), Serienleistung nach originaler ABE.

Zielmotor: M113 5,5-Liter-V8 aus der C55-/E55-/CLK55-/ML55-Familie. Je nach Spenderfahrzeug kommen unterschiedliche Motorvarianten zum Einsatz (u. a. M113.980 im W202-C55, sowie M113.986/.987/.988 in anderen Baureihen), die sich in Ölwanne, Ölpumpe, Anlasserposition und Ansteuerung durch die Motorsteuerung unterscheiden. Nicht jede Variante lässt sich ohne Anpassung im W202 verbauen – insbesondere die Ölwanne muss teils angepasst oder gegen eine passende Version getauscht werden.

Wichtig für die spätere Eintragung: Motornummer und Motortyp des Spenderaggregats von Beginn an vollständig dokumentieren.

DEKRA-Leistung in dieser Stufe: 
Bereits vor Projektstart informieren DEKRA-Sachverständige verständlich über die gesetzlichen Vorgaben und beraten individuell, welche Abnahme oder Genehmigung für das konkrete Vorhaben notwendig wird. DEKRA unterstützt bundesweit bei der Prüfung technischer Änderungen und informiert darüber, welche Abnahme oder Genehmigung im konkreten Fall notwendig ist. Diese frühe Abstimmung verhindert, dass später Bauteile verbaut werden, die sich nicht eintragungsfähig nachweisen lassen.

Stufe 2 – Technische Anpassungen am Antrieb
Motorlagerung: Anpassung an die geänderte Motorgeometrie.

• Motorsteuerung: Je nach Baujahr des Spendermotors kommt entweder die ME2.0- oder die ME2.8-Motronic zum Einsatz. Am Motor selbst gibt es zwischen beiden kaum Unterschiede, jedoch unterscheidet sich die Diagnoseanbindung, und ein Wechsel von ME2.0 auf ME2.8 bedeutet deutlich mehr Aufwand als beim Verbleib in der ME2.0-Welt.
• Getriebe und Achsübersetzung: Empfehlung, das originale Getriebe und die vorhandene Achsübersetzung möglichst im Fahrzeug zu belassen, um Folgeänderungen an Kardanwelle und Steuergerät zu vermeiden.
• Ansaugung und Abgasanlage: Anpassung an den größeren Hubraum und Nachweis, dass das Abgasverhalten die ursprüngliche Emissionsklasse nicht verschlechtert.
• Kombiinstrument und Kilometerstand: Bei Verwendung eines Spender-Kombiinstruments ist die lückenlose Dokumentation des tatsächlichen Kilometerstands entscheidend, um spätere Diskussionen bei Verkauf oder Prüfung zu vermeiden.

Stufe 3 – Sicherheitsrelevante Bauteile

• Bremsanlage: Prüfung, ob die Mehrleistung eine Anpassung der Bremsanlage erfordert.
• Kühlsystem: Anpassung an die höhere thermische Last des größeren Aggregats.
• Elektrik/Wegfahrsperr: Abstimmung von Steuergerät, Zündschloss und Wegfahrsperre, falls Komponenten aus dem Spenderfahrzeug übernommen werden.

Stufe 4 – Rechtlicher Rahmen der Eintragungsfähigkeit
Da kein Teilegutachten für den individuellen Motorswap vorliegt, kommt nicht die einfache *Anbauabnahme nach § 19 Abs. 3 StVZO* zur Anwendung, wie sie etwa bei Rädern mit gültigem Teilegutachten möglich wäre. Eine Anbauabnahme setzt voraus, dass für die Veränderung ein Teilegutachten vorliegt und lediglich der korrekte Einbau geprüft werden muss – das ist bei einem Motortausch dieser Art nicht gegeben.

Stattdessen greift die Begutachtung im Einzelfall nach § 19 Abs. 2 StVZO bzw. § 21 StVZO: Liegt für die durchgeführten Veränderungen keine Änderungsabnahme mit gültigem Prüfzeugnis vor, muss eine Begutachtung im Einzelfall nach § 19 Abs. 2 bzw. § 21 StVZO erfolgen, die ausschließlich von speziell geschulten Sachverständigen durchgeführt werden darf. Diese Prüfung ist deutlich umfangreicher: Der Prüfer muss das Fahrzeug in seiner Gesamtheit bewerten, was oft technische Nachweise oder Messungen erfordert.

Ergänzend gilt weiterhin der Grundsatz aus § 19 StVZO zur Betriebserlaubnis: Technische Änderungen können gemäß § 19(2) StVZO zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen, wenn entweder eine Änderung der Fahrzeugart vorliegt, eine Verschlechterung des Abgas- sowie Geräuschverhaltens zu erwarten ist oder eine Gefährdung zu erwarten ist.

DEKRA-Leistung in dieser Stufe:
DEKRA ist eine der Prüforganisationen, die eine solche Begutachtung durchführen dürfen. Liegt für eine technische Änderung kein anerkanntes Prüfzeugnis vor und ist dadurch die Betriebserlaubnis erloschen, stellt DEKRA über ein Gutachten zur Erteilung einer Einzelbetriebserlaubnis nach § 21 StVZO fest, ob das Fahrzeug weiterhin den gesetzlichen Vorschriften entspricht. Zuständig sind dabei ausschließlich amtlich anerkannte Sachverständige der Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr oder Unterschriftsberechtigte für das Gesamtfahrzeug des Technischen Dienstes, die Einzelgenehmigungen, Gutachten und Bescheinigungen nach EG-FGV sowie § 21 StVZO erstellen. Für den Fall, dass für einzelne verbaute Teile (z. B. eine geänderte Abgasanlage) noch ein amtliches Genehmigungszeichen fehlt, kann zusätzlich das DEKRA Automobil Test Center einspringen: Als vom Kraftfahrt-Bundesamt benannter Technischer Dienst prüft es Fahrzeugteile nach den gesetzlichen Vorgaben und stellt die daraus resultierenden Bauartgenehmigungen oder Teilegutachten aus, die dann als rechtliche Grundlage für den Einbau dienen.

Stufe 5 – Umfang der technischen Prüfung
Der Sachverständige prüft im Rahmen der Einzelabnahme (nach VD-Tüv-Markblatt 751) insbesondere:

• Prüfung der Abgas- sowie Geräuschvorschriften
• Ermittlung der Höchstgeschwindigkeit
• Eignung der Bremsanlage
• Elektromagnetische Verträglichkeit
• Eignung der Reifen
• Fahrerprobung
• Eignung des Geschwindigkeitsmessers
• Prüfung der zulässigen anhängelast
• Betriebsfestigkeit

DEKRA-Leistung in dieser Stufe:
Die eigentliche Begutachtung führt der DEKRA-Sachverständige persönlich am Fahrzeug durch – mit zahlreichen Prüfstandorten bundesweit ist dafür meist kein weiter Anfahrtsweg nötig. Mit zahlreichen DEKRA Prüfstandorten ist DEKRA bundesweit in der Nähe der Fahrzeughalter vertreten. Da für den Motorswap kein vorgefertigtes Prüfschema existiert, bewertet der Sachverständige das Fahrzeug im Rahmen der Einzelabnahme in seiner Gesamtheit – von der Motorlagerung über die Bremsanlage bis zum Abgasverhalten.

Stufe 6 – Dokumentation für die Eintragung
Für eine erfolgreiche Eintragung sind zu sammeln:

• Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I)
• Technische Nachweise zum verbauten Motor (Typ, Leistung, Motornummer)
• Fotodokumentation des Einbauzustands
• Gegebenenfalls Ergebnisse einer Leistungsmessung

Stufe 7 – Abschluss: Berichtigung der Fahrzeugpapiere
Nach positiver Begutachtung erstellt der Sachverständige das Gutachten zur Einzelbetriebserlaubnis. Auf dieser Basis nimmt die Zulassungsstelle die Berichtigung der Fahrzeugpapiere vor: Hubraum, Leistung und ggf. weitere technische Daten werden auf den neuen, geprüften Stand gebracht und die Betriebserlaubnis erteilt. Erst mit diesem Schritt ist der Motorswap rechtssicher abgeschlossen – das Fahrzeug ist wieder vollständig im Einklang mit der StVZO zugelassen.

DEKRA-Leistung in dieser Stufe: 
Das DEKRA-Gutachten zur Einzelbetriebserlaubnis nach § 21 StVZO bildet die Grundlage, die die Zulassungsstelle in die Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II überträgt. Damit übernimmt DEKRA an dieser Stelle die entscheidende Schnittstellenfunktion zwischen Werkstatt und Behörde – ohne dieses Gutachten ist keine Berichtigung der Papiere möglich.

DEKRA-Leistungen im Überblick

• Vor Umbaubeginn: Beratung zu gesetzlichen Vorgaben und notwendigen Nachweisen.
• Während des Umbaus: Teilegutachten/Bauartgenehmigung für Einzelkomponenten über das DEKRA Automobil Test Center, falls kein Prüfzeichen vorliegt.
• Nach dem Umbau: Begutachtung im Einzelfall und Gutachten zur Einzelbetriebserlaubnis nach § 21 StVZO.
• Prüfung vor Ort: Bundesweite Prüfstandorte für die technische Begutachtung des Fahrzeugs.
• Abschluss: Gutachten als Grundlage für die Berichtigung der Fahrzeugpapiere durch die Zulassungsstelle.
• Danach: Reguläre Hauptuntersuchung und Wertgutachte DEKRA-Leistungen für Young- und Oldtimer (z. B. H-Kennzeichen, Wertgutachten